La logistique est un pilier très stratégique dans la relance économique et de développement en général, surtout que les besoins augmentent et l’occupation de l’espace s’étale au détriment de l’agriculture, la flore et la faune. Un président peut en faire le programme de son mandat. Car ce sont de grands travaux qui attirent des investisseurs avec des retombées énormes. La logistique ferroviaire est l’un des transports de masse qui connecte aussi des régions isolées avec des opportunités. C’est un levier indispensable au « take off », car le développement économique sans une structure logistique, notamment le train, est un leurre.
Le développement économique de toute entité a toujours été centré sur la confluence de systèmes de transport. Et le transport ferroviaire est un moyen de logistique très efficace et relativement moins couteux que le transport routier, par exemple. À cet égard le transport permet des économies d’échelles significatives en transportant de grands volumes de marchandises (wagon complet, conteneurs, en groupage) ou des passagers et il n’est pas sujet aux embouteillages et autres problématiques liées à la cohabitation des différents usagers de la route. Il importe de souligner que c’est aussi un transport écologique et relativement plus sécuritaire.
Le Togo n’est pas novice en matière de chenin de fer comme en témoignent les vestiges de rails et les vieilles carcasses de trains encore visibles ici et là. En effet, le transport ferroviaire au Togo date du début du xxᵉ siècle. La ligne de chemin de fer Lomé- Atakpamé a été la première à être construite en 1908 et ouverte sur 167 km en 1913 sous colonisation allemande. Elle sera prolongée jusqu’à Blitta sous la colonisation française. Au Togo, le transport ferroviaire passager s’est progressivement dégradé, depuis la fin des années 1970 jusqu’à son arrêt complet. À l’exception de deux sections, l’ensemble du réseau a été fermé en 1999. Les rares réseaux conservés étant réservés au transport des marchandises. Selon un diagnostic repris dans le document PND, « le réseau ferroviaire togolais n’a pas connu de réhabilitation significative. Ce qui fait qu’il n’y a plus de train de voyageurs depuis le milieu des années 90, et ce réseau n’est utilisé depuis 2013 que sur 40 km environ (section Tabligbo-Dalavé) uniquement pour des transports de clinker et de minerais (environ 400 000 tonnes par an) ».
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